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集装箱的前景

        
        对于缺乏资源的日本岛国来讲，国际航运产业的国计民生战略意义重大。日本进出口货物海运总量**过60%依靠远洋班轮完成，如果没有足够的远洋班轮和其它货轮为日本源源不断地输入来自海外原材料，同时向**各地输出日本制造的产品，日本制造加工业和进出口贸易必将毁于一旦。上海二手集装箱因此可持续巩固发展包括其国际航运业和较大化提高日本航运船队**市场竞争实力已经成为当前日本经济发展的首要任务。
        美国航线，本周运量继续呈现萎缩的趋势，船公司整体舱位较欧洲航线更为宽松，市场平均舱位下滑至8成左右，运价继续下挫。11月12日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2111美元/FEU和3375美元/FEU，分别较上周下跌2.2％和2.4％。由于今年下半年货运旺季提早，9月份后，美国航线市场货量下降明显，加上前期新投入的运力，集装箱活动房市场运力供大于求越趋明显。近期美国量化宽松政策是在美国经济增长乏力，失业率居高不下的背景下推出的，二手集装箱将对**经济复苏产生影响，并将进一步影响以国际贸易为基础的集装箱运输需求。
汽车集装箱运输

   把货物装在集装箱内用汽车载运的一种现代化汽车货物运输形式。这种运输形式是**次世界大战后出现的，60年代以来在许多国家得到迅速的发展。在日本以及欧洲的许多国家里，汽车集装箱运输的运量已占陆上集装箱运输总运量的80％～90％。
中国的汽车集装箱运输是50年代为铁路接运小型集装箱开始的。70年代末期以来，随着水路集装箱运输和铁路集装箱运输的发展，汽车集装箱运输作为它们的接运手段，运量逐年成倍增长。1982年海港集装箱吞吐量的84%是由汽车完成集散运输。铁路集装箱运量有1/3左右是由汽车完成门到门运输的。汽车直达集装箱运输也在发展。
运输组织形式　汽车集装箱运输一般有两种组织形式。一是直达运输，由汽车直接完成收发货点之间全程的集装箱运输。在汽车运输发达的国家，这种运输形式发展迅速。二是作为集装箱联运的组成环节，为水路集装箱运输和铁路集装箱运输接运，集散货物。联运中还有一种载车运输，是用牵引车将载箱的半挂车拖上船舶或铁路货车,载箱的半挂车被运到*港站后,再另用牵引车拖下，运往目的地。载车运输在铁路运输中称“驮背运输”，在水路运输中称“滚装运输”或“开上开下运输”。
集装箱内陆货运站　组织集装箱联运的重要基地，又称集装箱内陆中转站。一般由汽车运输部门或货主经营。集装箱内陆货运站多设在集装箱通过量较大的交通枢纽或港站附近，在许多国家已成为一定地区的运输组织中心。它的主要工作是对集装箱货物进行分理、装箱，办理不足整箱货物的拼箱和拆箱以及货主没有条件接卸的整箱货物的拆装箱业务，此外货运站还经营受理托运，申请联运业务；修理、熏蒸消毒箱子和存储箱；提供汽车加油、修理和保养服务；组织汽车运行，给汽车配载回程货物；组织甩挂运输，在站内进行空、重半挂车的摘挂钩作业。集装箱内陆货运站还是有关运输市场的信息中心。

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