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汽车集装箱运输

   把货物装在集装箱内用汽车载运的一种现代化汽车货物运输形式。这种运输形式是**次世界大战后出现的，60年代以来在许多国家得到迅速的发展。在日本以及欧洲的许多国家里，汽车集装箱运输的运量已占陆上集装箱运输总运量的80％～90％。
中国的汽车集装箱运输是50年代为铁路接运小型集装箱开始的。70年代末期以来，随着水路集装箱运输和铁路集装箱运输的发展，汽车集装箱运输作为它们的接运手段，运量逐年成倍增长。1982年海港集装箱吞吐量的84%是由汽车完成集散运输。铁路集装箱运量有1/3左右是由汽车完成门到门运输的。汽车直达集装箱运输也在发展。
运输组织形式　汽车集装箱运输一般有两种组织形式。一是直达运输，由汽车直接完成收发货点之间全程的集装箱运输。在汽车运输发达的国家，这种运输形式发展迅速。二是作为集装箱联运的组成环节，为水路集装箱运输和铁路集装箱运输接运，集散货物。联运中还有一种载车运输，是用牵引车将载箱的半挂车拖上船舶或铁路货车,载箱的半挂车被运到*港站后,再另用牵引车拖下，运往目的地。载车运输在铁路运输中称“驮背运输”，在水路运输中称“滚装运输”或“开上开下运输”。
集装箱内陆货运站　组织集装箱联运的重要基地，又称集装箱内陆中转站。一般由汽车运输部门或货主经营。集装箱内陆货运站多设在集装箱通过量较大的交通枢纽或港站附近，在许多国家已成为一定地区的运输组织中心。它的主要工作是对集装箱货物进行分理、装箱，办理不足整箱货物的拼箱和拆箱以及货主没有条件接卸的整箱货物的拆装箱业务，此外货运站还经营受理托运，申请联运业务；修理、熏蒸消毒箱子和存储箱；提供汽车加油、修理和保养服务；组织汽车运行，给汽车配载回程货物；组织甩挂运输，在站内进行空、重半挂车的摘挂钩作业。集装箱内陆货运站还是有关运输市场的信息中心。

   海运集装箱的发明即是要有效的提高运输的成效，我们从运输、装卸、船舶、港口等多方面进行分析。就目前国际上的看法，统一认同海运集装箱是海路运输上较快捷便利的方式，所以目前国际海路运输都大量使用了海运集装箱。
从运输上讲，过去海路运输没有采用海运集装箱时，货船主要以散件货运为主，这种散件运输的方式虽然成本相对低廉，但是同样的收益也比不上成批量的运输。散件运输的另一大问题是事故率较高，这里说的事故主要是指货物运输方面的事故，比如说货物因为意外损毁，或者因为散件堆放的原因受潮、丢失等等。
再说装卸问题，如今的海运集装箱装卸是通过大型装卸机，直接都集装箱进行装卸，而过去装卸方式则是以人力从船上搬运货物，再统一装载上车或者上船，不讨论其中的意外问题，光是这样的人力成本，就足以较大的影响运输公司的效益，更不要说这类装载方式的速度很慢，更是延误的货物送达的时间，使运输公司缺乏竞争力。
船舶是海运的基础，在船舶水路运输上，船舶运输散件的数量是及其有限的，特别是要保证货物安全性的时候，散件运输量收到了较大的控制。而在船舶本身数量不变的情况下使用海运集装箱，便能大幅度的调高船舶的运输效果，大大增加一次运输航程的货物数量。
最后我们要说港口，使用海运集装箱运输的港口是有限的，这一点不像散件运输船运输的效果。只有足够大的港口才能容纳堆叠集装箱的运输船进行海运集装箱的装卸。不过，只要有足够装卸的港口，那么海运集装箱的装卸速度则要远比常规人类装卸快很多。
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